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120多年历史的造船厂破产,它曾是苏联时期唯一的航母总装厂

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三天前,我想分享“黑海造船厂兴衰启示录”的全景

“杀稻草骆驼”多少钱

■曾黄自,牟平解放军报张石水

黑海造船厂特约记者

破旧的厂房,生锈的设备.不久前,乌克兰黑海造船厂的近期照片发布在网上。 看到这一幕,许多网民深受感动。 谁会想到这个古老的造船厂,曾经有着120多年辉煌的造船历史,现在到处都是海鸥和小鸟,衰落而沮丧 谁会想到钢船已经驶出这里,为苏联海军的建设和发展做出了巨大贡献

去年7月,黑海造船厂宣布破产 如果不是辽宁号,中国人不会熟悉这艘前瓦良格号航母的“处女”。 黑海造船厂是苏联唯一的航空母舰装配厂。自成立以来,它已建造了1000多艘不同类型的船只。 黑海造船厂曾经拥有最先进的综合泊位系统,每三年就有一艘航空母舰在这里诞生。 在辉煌时期,工厂需要29公里的公路和49公里的铁路来满足交通需求。

然而,随着苏联解体,其昔日的荣耀逐渐消失 乌克兰加入后,黑海造船厂主动改变和适应新时代环境,但最终未能逃脱破产的命运。 今天,让我们回顾一下黑海造船厂兴衰的故事。

广阔的视野和先进的发展曾经是黑海造船厂成功的制胜法宝。

黑海造船厂的破产给世界留下了深深的叹息。 当人们回顾这个造船厂的发展时,他们经常会想起它过去的辉煌。

1897年,黑海造船厂在乌克兰尼古拉耶夫正式成立 在其成立之初,俄罗斯只是被指定为一个辅助造船厂,因为其工业和造船核心位于波罗的海沿岸。

然而,黑海造船厂从未使用“替代”标准来要求自己 1908年,经过改革,造船厂开始升级其内部技术。 在接下来的几年里,工厂投入了大量资金建设一个新的汽轮机厂,开发和使用了150吨浮吊和一吨浮船坞,建造大型战舰的能力一跃而起。

命运总是偏爱有准备的人 当时,为了对抗土耳其海军的威胁,俄罗斯通过了黑海舰队扩张计划,决定在塞瓦斯托波尔级战列舰的基础上建造三艘新战列舰。 在与老船厂波罗的海船厂的竞争中,黑海船厂的综合实力赢得了军方的认可,并成功赢得了建造“凯瑟琳大帝”号战列舰的合同

十月革命后,黑海造船厂承担了为苏联海军建造军舰的重要任务。 第二次世界大战期间,为了防止德国入侵,黑海造船厂的许多重要设备、仪器和数据被运往各地,许多设施在现场被毁。 战后,黑海造船厂开始了艰难的第二次冒险。被疏散到苏联各地的工程师和工人只能在返回时住在临时房屋或帐篷里。

船厂恢复运营后不久,船厂领导层决定引进当时世界上最先进的x光焊缝质量检测技术。 许多人并不理解这个决定,但实践很快证明,造船厂的领导权已经提前:随着新技术的引入,黑海造船厂很快承担了建造巡洋舰“捷尔任斯基号”(dzerzhinsky)的任务 这是第一艘开始建造的斯维尔德洛夫级导弹巡洋舰,标志着黑海造船厂造船能力的新高度。

1959年,苏联海军和造船工业部开始为航空母舰寻找建造单位。 根据航母设计单位涅瓦设计局的意见,1123航母最好建在波罗的海造船厂。 因此,设计和施工单位都在列宁格勒,便于施工过程中的沟通和协调。

这时,黑海造船厂厂长甘凯维奇独自前往莫斯科游说造船业和海军领导人 他的信心来自黑海造船厂的悠久历史和整体实力。 他向军方保证,以黑海造船厂现有的技术条件,完成1123号航空母舰的建造就足够了,不需要国家资助进行技术改造。

应甘凯维奇的请求,1962年,1123号航空母舰“莫斯科”的第一艘船开始在黑海造船厂的0号泊位建造,从此黑海造船厂成为苏联唯一的航空母舰制造商。

“最大的风险是一样的,要么破茧成蝶,要么被消灭 “黑海造船厂并不满足于现状,因为它取得了显着的成就,但一直保持开放的心态,并与世界造船技术的发展保持同步。

20世纪80年代,马卡罗夫是厂长。他的第一份工作是对造船厂进行大规模的技术改造。 在他的领导下,船厂建立了一个国际先进的数控机床加工车间,以提高泊位技术,全面升级电厂和电网,还专门从芬兰进口了两台起重能力900吨的龙门起重机。

引进新设备后,船厂能够使用高效的“全断面施工法”制造大型航空母舰,与过去相比工作量减少了60%。 该系列软硬件的升级在库兹涅佐夫号、乌里扬诺夫斯克号和瓦良格号航空母舰的建设中发挥了重要作用。

时刻关注外部世界,采取先进的企业战略是黑海造船厂成功的关键。

等待“输血”失去转型机会,百年名企以悲剧告终。

苏联解体后,乌克兰经济面临巨大危机,黑海造船厂陷入前所未有的困境:无法接受新订单,规模缩小,工厂逐步分裂.

历经百年沧桑,一个人怎么会愿意陷进去呢?然而,重返荣耀并不容易!

当时黑海造船厂负债累累,许多产品处于关键发展阶段,但突然失去了买家和乌克兰政府的“输血”,乌克兰政府无法为自己提供强大的支持.所有这些都成为黑海造船厂无法逾越的“绊脚石”。

在那段时间里,黑海造船厂只能眼睁睁地看着瓦良格号(Varyag)航空母舰的一半以上的建造,而在建时间不到两年的乌里扬诺夫斯克号(Ulyanovsk)核动力航空母舰,由于资金中断而停止工作,并无奈地在码头生锈。

黑海造船厂奋力转型 1992年,黑海造船厂甚至拆除了已经完成总工程20%的核动力航空母舰乌里扬诺夫斯克号(Ulyanovsk),以便腾出被占用的0号泊位重新开始生产。 自1995年以来,黑海造船厂开始建造油轮、散货船、拖网渔船和其他民用船只,这些船只曾出口到瑞典、挪威和其他国家。

探索的步伐仍在继续 为了提高船舶研发能力,黑海造船厂新建了一个欧洲一流水平的数字化船舶设计研究中心。与苏联相比,其设计和施工能力有了很大提高。

然而,少数军事和民事命令无法阻止黑海造船厂这个“怪物”的“失血”。 乌克兰的国内经济形势将黑海造船厂推到了死亡的边缘。 到2015年,黑海造船厂将濒临破产,工人工资长期拖欠,硬件设施老化……尽管乌克兰政府已竭尽全力支持,但未能挽救“老化”的造船厂。

“乌克兰甚至销毁了它的核弹头。造船厂破产怎么办?”黑海造船厂的关闭只是对世界的一声叹息,但对于企业的发展来说,这是值得思考的。

市场竞争力弱、生产效率低、员工缺乏活力……困扰企业发展的这些难题的根本原因是长期依赖政府支持,以及根深蒂固的“等待、依赖、需求”观念 对黑海造船厂后期改革的仔细观察表明,大多数变化是“改变旧的而不是改变新的”,很少有变化是“折断骨头和肌肉”

人才的急剧流失已经成为“压垮骆驼的最后一根稻草”

一位着名企业家曾坦率地说:“人才是企业的第一资源。” “在激烈的市场竞争中,只有拥有优秀的人才,企业才能保持旺盛的生命力。 军事工业作为最具创新性的领域,对人才的需求越来越大。

在世界造船业中,前黑海造船厂不仅因建造所有苏联航空母舰而闻名,还因其从幼儿园到大学的教育体系而受到同行们的钦佩。 直到今天,乌克兰政府仍然把黑海造船厂遗留下来的造船研究所视为乌克兰造船业的基础。

造船厂成立之初,非常重视人才的培养。 早在1920年,黑海造船厂就为工人建立了一所专业学校,对工人进行系统的高等教育,并将优秀和潜在的工人培养成造船工程师。 当时,这是第一次开创性的事业。

“我们总是关注每个员工的发展 当时,在黑海造船厂的领导层看来,员工是造船厂的宝贵资产,企业的命运与员工的发展息息相关。

在随后的时间里,造船学院一个接一个地扩大,造船厂的专业也从最初的四个单一的造船和机械专业扩大到与船舶设计和建造相关的整个专业体系。 在苏联卫国战争中,为了留住造船工程师的火种,政府花了很多钱几次把造船研究所转移到安全的地方。

努力工作,你最终会结出果实 二战后,从造船厂毕业的新一代造船工程师成为造船厂复兴的支柱。留下的大火点燃了造船厂的复兴。 诺森科(Nosenko)、甘凯维奇(Gankevich)和马卡罗夫(makarov)等造船厂的历任领导人都是造船研究所培养的杰出人才。

如果技术突破能带来最直接的利润效应,那么管理制度的创新是企业长期发展的基石。 甘凯维奇(Gankevich)任厂长期间,船厂先后主持建设了一座面积超过5000平方米的船厂医院、一座设施齐全的船厂体育馆和一座文化科学宫。 为了解决员工住宿问题,造船厂首先翻修了所有员工宿舍,然后实施了填海工程,并建造了一些公寓。 不仅如此,造船厂还大力建设工人俱乐部、食堂、幼儿园和学校,从而解决了工人的后顾之忧。

一系列福利措施创造了一个“强磁场”来吸引人才。 当时,尼古拉耶夫的当地居民为在黑海造船厂工作而自豪。 在造船厂的鼓励下,工人的积极性不断提高,许多人才来到造船厂,造船厂的施工技术和效率也提高了。

然而,在乌克兰时代,黑海造船厂无力支付工资和改善工人福利的情况因经济效益下降而逐渐加剧。许多核心管理职位和技术职位的工人已经开始寻找另一条出路。 更致命的是,当造船厂的研发能力下降,那些想要成长的员工找不到锻炼的平台时,造船厂对人才的吸引力就会大大减弱。 从造船学院毕业的学生都不想在黑海造船厂工作。

也许这是管理层的“选择性失明”,或者他们想改变却无能为力。 至于严重的人才流失问题,黑海造船厂并没有采取任何有效的措施加以改变。 核心人才的流失和寻找新人才的困难使船厂的管理和开发团队面临“约会”的危机。组织能力和执行力下降,运行效率低下,企业管理极度混乱。 人才外流后,黑海造船厂不得不花费更多的物质和财政资源来寻找人员填补空空缺,这又造成了资源和成本的浪费。 这样的恶性循环,企业的竞争力像悬崖一样下降,最终成为“压垮骆驼的最后一根稻草”。

人才是企业的灵魂,是企业可持续发展的基础。 “对公司来说最重要的事情是照顾工人”和“人比钱更重要”.这些宝贵的企业理念曾经支持黑海造船厂“百年老店”的建立。 当人才接过其他企业交给的“橄榄枝”,离开黑海造船厂时,黑海造船厂的最终结局已经注定。

“没有成功的企业,只有适应时代的企业 “对于军工企业来说,只有与时俱进,与时俱进,才能赢得一席之地。 面对挑战,进行自主创新,黑海造船厂一度成为苏联海军的摇篮和国家的骄傲。 另一方面,停滞和缺乏进展也是一代传奇企业最终破产的原因。

本文发表于2019年10月25日《解放军报》第10版

编者:张霍昕鱼枷

编者:任旭

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黑海造船厂兴衰的启示

■张石水的黑海造船厂全景

去年七月,黑海造船厂破产了。 如果不是辽宁号,中国人不会熟悉这艘前瓦良格号航母的“处女”。 黑海造船厂是苏联唯一的航空母舰装配厂。自成立以来,它已建造了1000多艘不同类型的船只。 黑海造船厂曾经拥有最先进的综合泊位系统,每三年就有一艘航空母舰在这里诞生。 在辉煌时期,工厂需要29公里的公路和49公里的铁路来满足交通需求。

然而,随着苏联解体,其昔日的荣耀逐渐消失 乌克兰加入后,黑海造船厂主动改变和适应新时代环境,但最终未能逃脱破产的命运。 今天,让我们回顾一下黑海造船厂兴衰的故事。

睁大眼睛,超越时间,这曾经是黑海造船厂成功的制胜密码。

黑海造船厂的破产给世界留下了深深的叹息。 当人们回顾这个造船厂的发展时,他们经常会想起它过去的辉煌。

1897年,黑海造船厂在乌克兰尼古拉耶夫正式成立 在其成立之初,俄罗斯只是被指定为一个辅助造船厂,因为其工业和造船核心位于波罗的海沿岸。

然而,黑海造船厂从未使用“替代”标准来要求自己 1908年,经过改革,造船厂开始升级其内部技术。 在接下来的几年里,工厂投入了大量资金建设一个新的汽轮机厂,开发和使用了150吨浮吊和一吨浮船坞,建造大型战舰的能力一跃而起。

命运总是偏爱有准备的人。 当时,为了对抗土耳其海军的威胁,俄罗斯通过了黑海舰队扩张计划,决定在塞瓦斯托波尔级战列舰的基础上建造三艘新战列舰。 在与老船厂波罗的海船厂的竞争中,黑海船厂的综合实力赢得了军方的认可,并成功赢得了建造“凯瑟琳大帝”号战列舰的合同

十月革命后,黑海造船厂承担了为苏联海军建造军舰的重要任务。 第二次世界大战期间,为了防止德国入侵,黑海造船厂的许多重要设备、仪器和数据被运往各地,许多设施在现场被毁。 战后,黑海造船厂开始了艰难的第二次冒险。被疏散到苏联各地的工程师和工人只能在返回时住在临时房屋或帐篷里。

船厂恢复运营后不久,船厂领导决定引进当时世界上最先进的x光焊缝质量检测技术。 许多人并不理解这个决定,但实践很快证明,造船厂的领导权已经提前:随着新技术的引入,黑海造船厂很快承担了建造巡洋舰“捷尔任斯基号”(dzerzhinsky)的任务 这是第一艘开始建造的斯维尔德洛夫级导弹巡洋舰,标志着黑海造船厂造船能力的新高度。

1959年,苏联海军和造船工业部开始为航空母舰寻找建造单位。 根据航母设计单位涅瓦设计局的意见,1123航母最好建在波罗的海造船厂。 因此,设计和施工单位都在列宁格勒,便于施工过程中的沟通和协调。

这时,黑海造船厂厂长甘凯维奇独自前往莫斯科游说造船业和海军领导人 他的信心来自黑海造船厂的悠久历史和整体实力。 他向军方保证,以黑海造船厂现有的技术条件,完成1123号航空母舰的建造就足够了,不需要国家资助进行技术改造。

应甘凯维奇的请求,1962年,1123号航空母舰“莫斯科”的第一艘船开始在黑海造船厂的0号泊位建造,从此黑海造船厂成为苏联唯一的航空母舰制造商。

“最大的风险是一样的,要么破茧成蝶,要么被消灭 “黑海造船厂并不满足于现状,因为它取得了显着的成就,但一直保持开放的心态,并与世界造船技术的发展保持同步。

20世纪80年代,马卡罗夫是厂长。他上任后做的第一件事就是对船厂进行大规模的技术改造。 在他的领导下,船厂建立了一个国际先进的数控机床加工车间,以提高泊位技术,全面升级电厂和电网,还专门从芬兰进口了两台起重能力900吨的龙门起重机。

随着新设备的引入,造船厂能够使用高效的“分段建造法”制造大型航空母舰,与过去相比工作量减少了60%。 该系列软硬件的升级在库兹涅佐夫号、乌里扬诺夫斯克号和瓦良格号航空母舰的建设中发挥了重要作用。

时刻关注外部世界,采取先进的企业战略是黑海造船厂成功的关键。

等待“输血”失去转型机会,百年名企以悲剧告终。

苏联解体后,乌克兰经济面临巨大危机,黑海造船厂陷入前所未有的困境:无法接受新订单,规模缩小,工厂逐步分裂.

历经百年沧桑,一个人怎么会愿意陷进去呢?然而,重返荣耀并不容易!

当时黑海造船厂负债累累,许多产品处于关键发展阶段,但突然失去了买家和乌克兰政府的“输血”,乌克兰政府无法为自己提供强大的支持.所有这些都成为黑海造船厂无法逾越的“绊脚石”。

当时,黑海造船厂只能眼睁睁地看着一半以上的“瓦良格”号航空母舰和核动力“乌里扬诺夫斯克”号航空母舰在建造不到两年的情况下,由于资金中断而停止工作,并无奈地在码头生锈。

黑海造船厂为转型而奋斗 1992年,黑海造船厂甚至拆除了已经完成总工程20%的核动力航空母舰乌里扬诺夫斯克号(Ulyanovsk),以便腾出被占用的0号泊位重新开始生产。 自1995年以来,黑海造船厂开始建造油轮、散货船、拖网渔船和其他民用船只,这些船只曾出口到瑞典、挪威和其他国家。

探索的步伐仍在继续 为了提高船舶的研究和设计能力,黑海造船厂新建了一个具有欧洲一流水平的数字化船舶设计研究中心,与苏联相比,其设计和建造能力有了很大提高。

然而,少数军事和民事命令无法阻止黑海造船厂这个“怪物”的“失血”。 乌克兰的国内经济形势将黑海造船厂推到了死亡的边缘。 到2015年,黑海造船厂将濒临破产,工人工资长期拖欠,硬件设施老化……尽管乌克兰政府已竭尽全力支持,但未能挽救“老化”的造船厂。

“乌克兰甚至销毁了它的核弹头。造船厂破产怎么办?”黑海造船厂的关闭只是对世界的一声叹息,但对于企业的发展来说,这是值得思考的。

市场竞争力弱、生产效率低、员工缺乏活力……困扰企业发展的这些难题的根本原因是长期依赖政府支持和根深蒂固的“等待、依赖、需求”观念 对黑海造船厂后期改革的仔细观察表明,大多数变化是“改变旧的而不是改变新的”,很少有变化是“折断骨头和肌肉”

人才急剧流失,成为“压死骆驼的最后一根稻草”

一位着名企业家曾坦言:“人才,是企业的第一资源。”在激烈的市场竞争中,拥有出色的人才队伍,才能使企业保持旺盛的活力。军工作为最具创新活力的领域,对人才的需求更为强烈。

在世界造船界,曾经的黑海造船厂不仅以建造苏联全部航母而闻名,更因其涵盖从幼儿园到大学的教育体系,让同行羡慕不已。时至今日,乌克兰政府仍将黑海造船厂遗留的造船学院,视为乌克兰造船业的根基。

创立之初,船厂十分重视人才的培养。早在1920年,黑海造船厂就建立了职工专业学校,对工人进行系统的高等教育,将表现突出、富有潜力的工人培养成造船工程师。这在当时,堪称破天荒的创举。

“我们时刻关注每一名员工的发展。”那个年代,在黑海造船厂的领导层眼中,职工是船厂的一笔宝贵财富,企业的命运与员工的发展紧密相连。

往后的时间里,造船学院一次次发展扩大,船厂的专业也从最开始的造船、机械等4个单一专业扩充为与船舶设计、建造相关的整个专业体系。苏联卫国战争中,为了保留造船工程师的“火种”,政府花费高昂的费用,将造船学院多次转移至安全区域。

努力耕耘,终会结出硕果。二战后,从这里毕业的新一代造船工程师成为船厂复兴的支柱,留存的火种燃起了船厂的复兴之火。诺先科、甘克维奇、马卡罗夫等船厂的历届领导人,都是造船学院培养出来的佼佼者。

如果说,技术上的突破能带来最直接的利润效应,那管理制度上的创新,就是企业长久发展的基石。在甘克维奇担任厂长期间,船厂先后主持建成了面积达到5000多平方米的船厂医院、设施齐全的船厂体育馆、文化和科技宫。为了解决职工住宿问题,船厂先对职工宿舍进行全部翻新,后来又实施填海工程,建造了多套公寓。不仅如此,船厂还下大力建造配套的工人俱乐部、食堂、幼儿园、学校,解决了职工的后顾之忧。

一系列福利举措,构筑起吸引人才的“强磁场”。那时候,尼古拉耶夫的当地居民都以在黑海造船厂工作为荣。在船厂的激励下,职工的工作积极性不断提高,许多人才慕名而来,船厂的建造技术和效率也水涨船高。

然而,进入乌克兰时代,黑海造船厂由于经济效益下降,发不出工资、无力提高工人福利待遇等状况逐步加剧,许多核心管理岗位、技术岗位的职工开始另谋出路。更致命的是,当造船厂研发生产能力下降,那些希望得到成长的员工找不到锻炼的平台,船厂对人才的吸引力急剧减弱。从造船学院毕业的学生,都不愿意进入黑海造船厂工作。

或许是管理层的“选择性失明”,又或许是他们想要改变却无力回天。对于人才流失的严重问题,黑海造船厂始终没有拿出有力举措去改变。核心人才流失、新生人才难觅,船厂的管理开发团队遭遇“断代”危机;组织能力、执行能力下降,经营效率低下,企业管理出现极度混乱。人才流失后,黑海造船厂不得不花费更大的物力财力,去物色人员填补空缺,致使资源、成本的又一次浪费。如此恶性循环,企业的竞争力呈断崖式下降,终于成为“压死骆驼的最后一根稻草”。

人才是企业的灵魂,更是企业持续发展的根基。“公司最重要的事情就是照顾工人”“人比金钱更重要”……这些弥足珍贵的企业理念,曾支撑了黑海造船厂“百年老店”的基业。当人才纷纷接过其他企业递过来的“橄榄枝”、舍弃黑海造船厂而去的那一刻,就已经注定了黑海造船厂的最终结局。

“没有成功的企业,只有适应时代的企业。”对于军工企业而言,踏准时代节拍,跟上时代节奏,才能赢得一席之地。直面挑战、自我革新,让黑海造船厂一度成为苏联海军的摇篮、国家的骄傲。反过来看,止步不前、不思进取,也是一代传奇企业最终走向破产的原因所在。

(本文刊于 《解放军报》 2019年10月25日10版)

编辑:张新 霍雨佳

编审:任旭

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